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海南物流​发展:海南国际旅游岛对我国物流的影响
时间:2022-01-22 19:39:41浏览量:243

海南物流发展:海南国际旅游岛对我国物流的影响

为国际旅游岛建设南航新增4条国际中转快线

南航在其召开的国际中转高端营销会议上表示,为了推进海南国际旅游岛建设,满足海南入境游市场不断增长的需求,南航在国际中转业务方面继续发力,新增4条国际中转快线,分别为北京—迪拜—吉达、广州—布里斯班、广州—乌鲁木齐—莫斯科、北京—塔什干,并将中转过站的时间缩短到分钟,达到世界领先的水平。

入冬以来,海南入境游不断升温,而随着国际旅游岛效应显现,海南地区国际航空运输业务已经进入“活跃”期。在南航公布的航线表中看到,南航设在国内的中转结点共有4个,其中广州和北京为核心枢纽,乌鲁木齐和重庆为区域性枢纽,旅客经广州或北京中转往返海南的航班最为密集,南航琼穗快线达到了每天40班,琼京航班每天16班。

海南物流发展:海南岛的物流发展!!

岛内的物流还可以蛮快的

海南物流发展:求助海南物流现状及未来的发展方向的报告

我曾和公司同事去海南做过调查,当时在一家物流公司,是对是否开展海南业务进行的一个调查,主要是集装箱海运市场的,不知是否适合你。

说到一个地区的物流市场,就要从货种说起。

海南的货源,主要是矿物(一般是国家负责运输)、农产品(集装箱或者汽车)、林木产品等等。对于一般的物流公司来说,基本是以农产品为主。汽车一般是走渡轮到海安,一路北上,不过我对汽运不熟,不能发表更多看法……

对于海南这个市场来说,大量的矿物(铁矿、钛矿)和农产品(水果、蔬菜、橡胶)都是国家在做,中远中海都在那边有分公司办事处,他们占据了大量的市场份额,中远曾经还专门针对香蕉这种产品专门安排了冷冻船在海口,秀英港就有中远的人坐镇,洋浦港那边的中海柜就多一些。

货代公司接触的很多海南的货物,都是靠集装箱运输的,经常走的船都是中远中海的,也有金轮和天海的,经常都是一些钛矿粉、橡胶、白糖等

在海南,北上和南下的货物,更喜欢用散装船运输,因为从海南进出的集装箱相对比较少,大量用集装箱运输,容易造成亏舱,所以散货船一直很受欢迎,不管是南下的饲料,还是北上矿物、蔬菜水果,还是白糖、原木,很多都用散装船运输。

从广州出发到海南的集装箱船,一般是一个礼拜一班,淡季的时候试过一个月两班,都是装几十个T的小船,货物以瓷砖、食品为主,货量也并不大,不过由于舱位有限,经常都很爆舱。

海南的出口相对少,很多出口数据,其实都是根据核销单的统计数据,都是很虚假的,海南出口主要是用驳船到香港换二程大船,也有从海南直接到越南等东南亚地区的船,不过数量班次都很少。

总的来说,在海南,用汽车运输农产品,经渡轮走海安北上的汽运比集装箱要流行得多。

在物流配套方面,我感觉,在海南,由于公路不发达(只有沿海高速和从中间穿过海南岛的高速是不错的,其他的公路感觉很差),很难想象大型集装箱车直接拖柜去海南中部的农场装货,没有大量的制造业和高度的消费能力,海南也没有大型海港和航空港的需要…………所以说,海南的经济水平,决定了海南物流业的现状……


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